標普全球（S＆P Global Platts）表明

，亞洲汽油商場將在2021年看到需求的進一步增加，估量消費量將上升，尤其是鄙人半年。

皓(hao)晨(chen)電(dian)纜(lan)可(ke)是(shi)
，業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)正(zheng)告(gao)說(shuo)，大(da)規(gui)模(mo)疫(yi)苗(miao)接(jie)種(zhong)方(fang)案(an)的(de)推(tui)出(chu)速(su)度(du)比(bi)預(yu)期(qi)的(de)要(yao)慢(man)，新(xin)病(bing)毒(du)株(zhu)的(de)呈(cheng)現(xian)引(yin)起(qi)的(de)一(yi)係(xi)列(lie)反(fan)響(xiang)以(yi)及(ji)產(chan)品(pin)贏(ying)利(li)率(lv)持(chi)續(xu)低(di)下(xia)的(de)或(huo)許(xu)性(xing)，或(huo)許(xu)會(hui)導(dao)致(zhi)汽(qi)油(you)商(shang)場(chang)複(fu)蘇(su)之(zhi)路(lu)走(zou)得(de)緩(huan)慢(man)。

zhiyezhuanjiazhichu，jibiandangdidechuandashuliangzengjiale，xuduoguojiarengweidaodakaiduandedaguimoyimiaojiezhongfangzhen。ciwai，guanzhuangbingdugaoduchuanranxingbiantidezuixinchengxianweiqiyouxuqiuyuanjingzhurulexindebuquedingxing。

一位貿易商稱：“許多國家的疫苗接種方案都落後於原方案，因而，雖然本年對汽油的需求肯定會增加

，但問題是在多大程度上。”

規範普爾稱
，雖然基線假定以為疫苗對全球經濟活動的影響將在2021年下半年開端閃現


，但仍有一些變量會影響複蘇的腳步。

“估量
，跟著該區域經濟的複蘇
，亞洲的柴油需求估量將在2020年同比下降2.7％至980萬桶/天，到2021年將同比反彈3.2％。”

“可是，在曩昔的幾周中
，一些亞洲國家每天看到更多的COVID-19bingli
，yineryoubiyaoqinjinzhongshitamen，yinweibengfadesudujiangzhijieyingxianggaiquyudejingjiyuanjing
，ranhouzhijieyingxiangshiyouxuqiu，youqishidaomuqianweizhi，yimiaodetuichufazhanhuanman。”

商場參與者還一向在考慮2020年(nian)呈(cheng)現(xian)嚴(yan)峻(jun)動(dong)亂(luan)的(de)區(qu)域(yu)供(gong)給(gei)平(ping)衡(heng)。職(zhi)業(ye)專(zhuan)家(jia)表(biao)明(ming)，大(da)盛(sheng)行(xing)加(jia)快(kuai)了(le)煉(lian)油(you)廠(chang)封(feng)閉(bi)的(de)浪(lang)潮(chao)，改(gai)變(bian)了(le)全(quan)球(qiu)煉(lian)油(you)格(ge)式(shi)
，因(yin)為(wei)煉(lian)油(you)贏(ying)利(li)率(lv)低(di)，幾(ji)家(jia)區(qu)域(yu)煉(lian)油(you)廠(chang)被(bei)逼(bi)封(feng)閉(bi)或(huo)檢(jian)查(zha)運(yun)營(ying)。

例如，BP方案封閉在澳大利亞Kwinana的最大煉油廠的方案


，以及菲律賓殼牌石油公司封閉菲律賓的Tabangao煉油廠的方案。消息人士稱
，這將抵消一波新供給流進入商場的浪潮。

另一方麵
，來自波斯灣的兩個煉油廠，分別是沙特阿拉伯的Jazan和科威特的Al-Zour的汽油產值將使新鮮的原油流入現貨商場。

雖然如此，在2021年，煉油廠或許因為贏利低迷而挑選持續以較低的價格運轉。“全球汽油需求將複蘇

，可是贏利率問題依然存在，贏利率依然很低……這引發了人們對越來越多的煉油廠的遠期贏利率將發生疑問，而且煉油廠將持續堅持以更低的價格付出更長的時刻？”

在1月6日發布的一份陳述中，Platts Analytics表明，自2020年11月初以來

，汽油供需穩步改進，但全體上依然疲軟。該組織在12月發布的另一份陳述中表明：“亞洲煉油毛利數個月來一向處於負數……這與區域產能過剩持續影響產品平衡。”

陳述稱：“因為航空燃油需求疲軟，中心餾分油庫存依然很高
，而該區域的煉油廠持續堅持高汽油產值……到2021年
，需求過少

，而產能依然過多。”