皓晨電纜歐盟委員會周三表明
，歐盟正考慮約束配額，以迫使航空公司運用更多的可繼續燃料，以尋求遏止航空對氣候的影響。

雖然本年的冠狀病毒危機大幅削減了航空遊覽的排放量，但從2013年至2019年，歐洲境內航班的二氧化碳排放量逐年攀升
，並且該職業關於完成歐盟的方針到2050年完成氣候中和的方針還遠遠沒有到達。

為了協助處理這一問題，委員會方案推進航空公司運用低碳燃料（例如液態高檔生物燃料和可再生電力發生的燃料）替代化石火油。

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，以(yi)及(ji)燃(ran)料(liao)職(zhi)業(ye)出(chu)產(chan)最(zui)低(di)比(bi)例(li)的(de)責(ze)任(ren)。

其他挑選包含用於燃料碳信譽的歐洲交易係統


，用於可繼續燃料出產的歐洲投標或新的“綠色航空公司”認證方案。

可繼續燃料僅占歐盟噴氣燃料消耗量的0.05％，與傳統火油比較，本錢昂揚，並且航空公司缺少需求，這阻止了可繼續燃料的開展。

該委員會還泄漏，火油稅是一種挑選，並供認該類稅種的缺少對形成可繼續的噴氣燃料和化石火油之間的價格距離存在很大的影響。

包(bao)含(han)荷(he)蘭(lan)，德(de)國(guo)，法(fa)國(guo)，比(bi)利(li)時(shi)和(he)丹(dan)麥(mai)在(zai)內(nei)的(de)國(guo)家(jia)現(xian)已(yi)呼(hu)籲(xu)歐(ou)盟(meng)對(dui)航(hang)空(kong)業(ye)納(na)稅(shui)，以(yi)處(chu)理(li)航(hang)空(kong)業(ye)對(dui)環(huan)境(jing)的(de)影(ying)響(xiang)，但(dan)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)將(jiang)難(nan)以(yi)施(shi)行(xing)
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，就(jiu)可(ke)以(yi)否(fou)決(jue)這(zhe)一(yi)辦(ban)法(fa)。